Ferrocarril i Moviment Obrer a l'Espanya del Segle XIX
El Ferrocarril a Espanya: Impacte i Crisi
El Ferrocarril i el Mercat Interior
Construcció de la Xarxa Ferroviària
Es van construir 5.108 km de via, traçant-se, entre altres, les línies següents:
- Madrid-Alacant (1858)
- Sevilla-Cadis (1861)
- Barcelona-Saragossa (1862)
- Madrid-Irun (1864)
Crisi Financera (1866-1873)
Aquest període va estar marcat per la paralització de la construcció, davant l'evidència de l'escassa rendibilitat de les inversions ferroviàries. L'explotació de les línies va posar al descobert que els ferrocarrils produïen uns beneficis molt escassos, i el valor de les accions ferroviàries es va desplomar.
Efectes del Ferrocarril en l'Economia Espanyola
- Va consolidar una estructura radial de la xarxa amb centre a Madrid, dificultant les comunicacions entre les zones més industrials i dinàmiques.
- Va fixar una amplada de via més gran que la majoria de les línies europees, obstaculitzant els intercanvis amb Europa. Aquesta va ser una imposició tècnica per la necessitat de pujar pendents més pronunciades.
- Va autoritzar les companyies constructores, la majoria estrangeres, a importar lliures d'aranzels duaners tots els materials necessaris per a la construcció de la via ferroviària. Aquesta franquícia aranzelària es considera una altra oportunitat perduda per incentivar el creixement industrial d'Espanya, ja que no es va produir un augment de la demanda interior sobre el sector siderúrgic o de maquinària per construir la xarxa.
Dificultats i Dinamització del Mercat Interior
Per afavorir el mercat interior, es van prendre diverses mesures:
- Es van derogar els gremis, la qual cosa va comportar un augment del nombre de productors.
- Supressió dels impostos de pas.
- Eliminació de les taxes i els impostos indirectes sobre el comerç.
- Creació d'un sistema de transports per traslladar les mercaderies amb costos raonables. Com que no comptaven amb un bon sistema de camins ni una xarxa hidrogràfica adequada per al comerç fluvial, va caldre esperar a la construcció de la xarxa ferroviària.
- La construcció del ferrocarril va ser un instrument indispensable per proveir Espanya d'un sistema de transport massiu, barat i ràpid per afavorir l'intercanvi.
- El comerç marítim: l'energia del vapor es va aplicar a les embarcacions i a la navegació, esdevenint un element dinamitzador del comerç a llarga distància.
Problemes d'Articulació del Mercat Interior
- Desenvolupament industrial escàs de moltes regions.
- Escassa capacitat adquisitiva.
- Manca de demanda.
Els Primers Moviments Obrers a Espanya
Naixement del Moviment Obrer Espanyol
La primitiva legislació liberal no contemplava cap normativa que regulés les relacions laborals i prohibia de manera explícita l'associació obrera, ja que es considerava contrària a la llibertat de contractació. Per això, les primeres manifestacions de protesta obrera contra el sistema industrial van prendre un caràcter violent, clandestí i espontani.
El Luddisme: Rebel·lia contra la Màquina
A la dècada de 1820, el luddisme va ser la primera expressió de rebel·lia obrera contra la introducció de noves màquines, a les quals s'atribuïa la responsabilitat de la pèrdua de llocs de treball i de la minva dels jornals.