Transport Marítim i Aeri a Espanya: Anàlisi i Perspectives

El transport marítim

A) La xarxa portuària està distribuïda entre l'Estat i les comunitats autònomes. L'Estat inclou els ports comercials; i les comunitats autònomes, un elevat nombre de petits ports, molts solament amb activitat pesquera o esportiva.

B) El tràfic de viatgers i mercaderies presenta grans contrastos.

• El tràfic de viatgers és escàs. En el tràfic interior solament tenen certa importància les relacions entre ambdós costats de l'Estret.
• El tràfic de cabotatge es dedica principalment a transportar els derivats del petroli des de les refineries litorals.
• El tràfic internacional de mercaderies té enorme importància, ja que la major part de les importacions i exportacions de mercaderies es realitzen per vaixell.
• Tradicionalment, la mercaderia més habitual eren els grans sòlids i líquids. El tràfic de grans sòlids s'entra en els ports localitzats al costat dels recursos miners o la indústria que els empra (Ferrol, Gijón). El tràfic de graneles líquids, principalment productes petrolífers, es focalitza en nou ports.
• Actualment el major creixement correspon al tràfic de mercaderies general, especialment la transportada en contenidors.

C) Els ports requereixen millors tècniques. Necessiten costoses infraestructures, augmentar la superfície per al dipòsit de mercaderies i millorar els accessos per carretera i ferrocarril.

D) Existeixen desequilibris territorials en equipament i inversions. Les grans obres solament estan a l'abast d'un limitat nombre de ports. D'aquesta manera el tràfic de mercaderia general en contenidors es concentra de forma creixent en el port d'Algesires.

E) El Pla Estratègic d'Infraestructures de Transport preveu l'especialització dels ports com a centres de captació i distribució de mercaderies.

F) La UE va elaborar un Llibre Verd (1998) sobre els ports i infraestructures marítimes que proposa evitar que el finançament estatal de les obres distorsioni la lliure competència entre ports.

El transport aeri

El transport aeri ha experimentat un ràpid desenvolupament, a causa del creixement de la renda i a l'augment de la demanda turística.

A) La xarxa d'aeroports és bastant àmplia, perquè en la dècada del 1970 es va seguir la política que totes les ciutats de certa grandària comptessin amb un. Aquesta xarxa s'organitza jeràrquicament, Madrid-Barajas funciona com a aeroport central.

B) El tràfic de passatgers i mercaderies presenta notables diferències.

• L'avió és molt competitiu en el transport de passatgers a llarga i mitja distància per la seva rapidesa i comoditat.
• El tràfic de mercaderies és escàs per l'alt cost, que repercuteix en el preu final dels productes transportats.

C) Existeixen desequilibris territorials en el tràfic aeri: Els principals aeroports espanyols es troben en els nuclis urbans, econòmics i turístics més destacats. Madrid-Barajas deu la seva preeminència al seu paper com a aeroport central. L'aeroport de Barcelona està assumint un creixent paper com a aeroport central i es beneficia de l'atracció que exerceix la ciutat com a centre turístic. Els aeroports de Balears, Canàries i les ciutats del litoral mediterrani, reben nombrosos fluxos turístics internacionals i nacionals; i l'aeroport de Bilbao compta amb un tràfic principalment nacional i regional.

D) El Pla Estratègic d'Infraestructures de Transport preveu potenciar les funcions econòmiques dels aeroports millorant els accessos des de la ciutats, les infraestructures i la seguretat.

E) La UE ha liberalitzat les tarifes i els serveis aeris.